作为一名资深穿越型越野玩家，我跑过腾格里，也穿过川藏线，穿越之路不止是挑战地形，更是对车辆续航、舒适、智能与应变能力的全面考验。在这个过程中，车不是工具，而是伙伴。而在最近的深度试驾体验中，我把目光锁定在上汽大通MAXUS星际X与江铃大道追光者这两款热门皮卡上——它们到底谁更适合陪我翻山越岭？一起来看看我的五维度深度体验对比。

动力系统：星际X动力输出更猛，低速脱困优势明显

动力是衡量越野能力的第一道门槛。星际X搭载的是2.5T柴油发动机，拥有165kW最大功率和520N·m峰值扭矩。配合采埃孚8AT变速箱，整个动力响应线性又迅猛，尤其在低速脱困场景（比如泥地、砾石上坡）时，520N·m的高扭矩让我感受到“轻点油门就能冲”的力量。在乱石遍布的山道试驾星际X，挂上低速四驱，配合3把差速锁，几乎没有一点打滑就上去了。

而同样路况下，追光者搭载的2.3T柴油机（最大功率130kW、最大扭矩450N·m），虽然也算给力，但需要稍多的油门和更小心的操控才能完成爬坡，尤其在陡坡起步时，输出有点拖节。

空间对比：车是你的移动基地

对于我们这类“自带厨房与床”的穿越玩家来说，车不仅是交通工具，更是临时营地。星际X的车身尺寸为5500mm x 2005mm x 1874mm，货厢拓展后最高1600L，内部空间还可以通过贯通式后排拓展，睡袋、炊具、折叠床、太阳能板、便携电源——统统装得下。甚至我还固定了一块临时桌板，临时吃个饭什么的非常的方便。

江铃大道追光者的尺寸为5435mm x 1935mm x 1872mm，货厢约1200L，虽然放日常装备够用，但一旦涉及多日穿越，空间调度就稍显吃紧。要么选择性取舍，要么加装顶箱，灵活性和原生承载力不如星际X来得直接。

舒适性对比：白天冲锋，晚上得歇好

越野路上，白天你能吃得了沙，晚上就得享受点儿。星际X配备8向电动座椅、通风加热、按摩一应俱全。别小看这些功能，在寒冷的阿坝高原，能让你一边开车一边热着腰；沙漠夜宿时，也能享受座椅按摩来缓解疲劳。此外，它那套双12.3英寸联屏搭载HiCar、CarPlay和ICCOA Carlink，还有语音交互，操作方便，舒适型做到媲美SUV的感觉。

江铃大道追光者配置虽有座椅加热，但手动调节为主，舒适度欠缺。车机虽然也有12.1英寸，但实际交互逻辑偏传统，语音识别也没那么聪明。越野旅程不是“将就”，星际X提供的“享受型舒适”更像是移动客厅。

越野能力：一套真四驱，走天下

说回越野硬实力。星际X配备了全地形四驱系统 前中后三把差速锁 12 1种驾驶模式（1个自定义模式）。既能满足小白用户，也能给越野老手自己DIY的余地，富有乐趣性。

我曾在阿拉善沙地连续陷车两次，靠三把锁配合低速扭矩模式，几分钟就自救脱困，完全不需要外援。

江铃大道追光者虽然有EMOD适时四驱系统，也支持多路况调整，但缺乏前后差速锁加持，在复杂路况下脱困手段有限，需要更多技巧与拖车辅助。越野实战里，配置就是底气，星际X的三把锁才是真家伙。

安全性对比：开在荒野，也要有十足底气

星际X在安全性配置方面让我放心大胆。它通过Euro NCAP五星碰撞认证，采用硬连接（每侧 15 个固定点）共30个固定点的承重底盘。使用高强度钢 热成型钢结构，车身刚性更强。更重要的是，它支持L2级智能驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航、AEB自动刹车、盲区提醒等，长途驾驶更加安心。

相比之下，江铃大道追光者虽也配有一些基础主动安全功能，但在智能驾驶辅助的完整度上不如星际X。穿越之旅动辄几千公里，好的安全系统不仅省心，还可能救命。

总结：穿越老玩家的最终选择？

说到底，越野不仅是激情，更是对车的信赖。从动力到越野能力，从空间到舒适性，再到安全配置，上汽大通MAXUS星际X的表现都让我感觉：这是辆“为穿越而生”的全能选手，不仅能跑，还能住、能玩、能撑全场。它不是工具，而是真正的“穿越搭子”。

江铃大道追光者也有它的市场，适合轻越野或城市代步用户，但若你像我一样，向往真正的“说走就走”长线穿越旅程，星际X才是那台值得依赖、能扛事的“铁兄弟”。

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