2026年，对于中国汽车产业而言，是“十五五”开局之年，也是智能化与新能源技术深度重塑市场格局的关键一年。对于上汽大众来说，尤其如此。2024年，上汽大众刚刚度过了自己的40岁生日；而2026年，则是合资2.0战略的成果交付之年，也是上汽大众在新能源领域集中发力、从“油电同进”迭代为“油稳进、电快进”的战略转折之年。

过去40年，上汽大众作为中国汽车产业中外合资的典范，既是中德汽车产业友好合作的结晶，也是中国汽车发展进步的引领者。如今，面对新势力与传统车企的激烈博弈、新能源渗透率持续攀升的新格局，曾经“神车辈出”的上汽大众，又将如何续写新篇章？面对用户对智能、品质、保值率的多重期待，上汽大众又将如何以体系能力破局？

上汽大众 ID. ERA 9X

在以“领时代·智未来”为主题的2026北京国际车展上，上汽大众亮出了自己的答案。新国展二期A1馆105号展台上，上汽大众带来了合资2.0时代首款旗舰新能源车型——ID. ERA 9X，以及帕萨特ePro、途观L ePro等总计7款全新新能源产品，全面覆盖增程、插混、纯电三大技术路线，展现出“电快进”的坚定决心。

2026北京车展W3号馆汽车保值率排行榜发布现场

车展期间，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会举行系列车展专访，邀请多位重量级行业嘉宾，探讨行业热点话题与发展趋势，并重点关注汽车保值率相关的行业问题，总结企业过往成功经验，助力企业繁荣发展。2026年4月24日，上汽大众大众品牌大客户与新业务管理高级总监顾明远先生再次做客该委员会的采访间，就ID. ERA 9X的角色与差异化竞争力、2026年产品大年的战略布局，以及上汽大众在保值率管理和二手车领域的长期深耕，与广大消费者进行了深度分享。

上汽大众 大众品牌大客户与新业务管理高级总监顾明远（右）接受采访

以下为采访实录。

记者：顾总您好，感谢您做客我们的采访间！首先预祝上汽大众ID. ERA 9X大卖。我们知道，2026年是上汽大众产品大年，将有7款特别重要的车型上市。借此机会，想和您聊聊上汽大众在2026年的新战略和新业务发展。

首先，ID. ERA 9X作为上汽大众全新旗舰新能源车型，它在整个上汽大众新能源布局里扮演着怎样的角色？这款车对品牌向上、高端化有怎样的意义？面对理想L9、问界M9等热门竞品，ID. ERA 9X将如何打造差异化竞争力？

顾明远先生：谢谢。ID. ERA 9X对上汽大众在新能源领域的布局而言，确实是一款至关重要的产品。

首先，关于9X在整个新能源布局里所扮演的角色和它的意义，我认为可以从三个方面来理解：

第一，它是我们合资2.0时代落地的首款旗舰产品。在合资2.0模式下，我们把产品的定义权放到了中国，基于中国用户的需求来整合全球智慧。9X这款车，从动力总成到底盘配置，在我们大众品牌现有的产品体系里，是继辉腾和途锐之后的又一满级力作，在技术层级和产品定位上都达到了相应的高度。它承载着我们验证合资2.0这一新模式能否走得通、能否走得好的使命。

第二，它是我们新能源产品矩阵的先行产品。 我们用这样一款高定位的车型来开辟市场，展示上汽大众在新能源领域的集成与开发能力。它不仅要完成自身的销量任务，更重要的是要为后续的ID. ERA系列产品树立技术标杆和品质形象，牵引整个大众品牌在新能源市场实现品牌焕新。

第三，关于市场期待，我们的目标非常明确，就是希望这款车在9系增程SUV这一细分市场里，能够进入前三的位置。我们注意到，过去一段时间，很多合资品牌的忠实用户，他们重视品质、安全与可靠，但一直没有找到一款能让他们在新能源时代完成消费升级的产品。同时，也有一些用户因为过去我们在智能化方面的布局稍晚，而选择了新势力。现在，我们带着ID. ERA 9X这样的产品回来了，我们希望不仅能服务好我们的基盘用户，也能让那些之前外流的用户重新看到大众的改变，让他们有一个回来的理由。

面对市场上的热门竞品，打造差异化的竞争力，我们主要聚焦在以下三点：

第一，发挥我们在动力总成领域的核心优势，用硬核技术解决增程痛点。增程技术发展到今天，用户依然存在一些核心痛点，尤其是在亏电状态下的动力衰减和静谧性问题。我们的解决方案是回归到增程器的物理本质。9X搭载的EA211发动机，它的万有特性曲线拥有非常宽泛的高效区间，在需要高功率输出时，它的转速相比竞品有明显优势。这就意味着，在我们实测的满载、高海拔、亏电爬坡等极端工况下，它依然能保持充沛的动力储备，而且表现得更加从容、安静。这是我们作为传统主机厂在发动机技术上的积累所带来的差异化优势。

第二，将顶级的智能辅助驾驶与德系底盘调校进行深度融合。我们的行云智能辅助驾驶系统，通过首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，能力已经进入了行业的第一梯队。但我们的差异化在于，一个好的智驾大脑必须匹配一个足够出色的身体。9X配备了双腔空气悬架、后轮转向等硬件，结合大众体系深厚的底盘调校能力，让车辆的智驾体验不仅仅是完成点到点的移动，而是更拟人、更舒适、更稳健，带来一种让全家人都安心的乘坐质感。

第三，坚持“人本科技”的理念，并将我们对品质的信心转化为用户实实在在的权益。我们不在参数上与竞品做过多的纠缠，而是把精力放在解决用户的真实场景问题上。无论是行车状态下也能使用的动态零重力座椅，还是能实现柔风拂面的婉风空调，这些设计都源于对用户需求的深度洞察。更重要的是，我们率先在增程市场推出了整车终身质保与智驾终身免费的政策。这份底气源于我们对自身产品全生命周期可靠性的信心，源于我们远超国标的测试标准。我们把过去那些看不见的品质标准，变成了用户可以感知、可以信赖的承诺。

记者：当前除了已经推出的ID. ERA 9X，上汽大众还规划了哪些全新车型，主要布局在哪些细分市场，方便给我们广大消费者提前预告下吗？

顾明远先生：关于未来的产品规划，可以明确地讲，2026年是上汽大众合资2.0战略的成果交付之年，也是我们在新能源领域的集中发力之年。

我们在战略上已经从“油电同进、油电同智”进一步迭代为“油稳进、电快进”。在稳固燃油车基盘的同时，我们正加速推进新能源产品的布局。

具体到产品层面，我们在今年，也就是2026年，规划推出总计7款全新的新能源产品，其中大众品牌6款，上汽奥迪品牌1款。这7款产品将全面覆盖纯电、插电式混合动力以及增程式这三大当前市场的主流技术路线，形成一个从轿车到SUV、从主流到高端的全品类矩阵。

ID. ERA 9X是这一轮产品攻势的先行的旗舰车型，后续我们还会有一系列车型陆续推向市场。在大家普遍关注的插电混动领域，我们将很快带来帕萨特ePro和途观L ePro。这两款车型是我们Pro家族向新能源领域的自然延伸，搭载了我们全新一代的“黄金超混”技术。这套技术的核心，是通过高效的EA211混动专用发动机、高集成度的变速箱以及高安全的电池，在效率、驾乘体验和德系品质这三个维度上达成高度的平衡，为用户提供一种既具备纯电行驶质感，又没有续航补能焦虑的出行方案。

在增程、插混和纯电领域，我们同样会有后续的产品来进一步丰富ID. ERA的产品序列。

在短时间内实现如此密集的产品投放，考验的是企业的体系能力。这不仅是产品定义的本地化，更是研发流程、供应链整合、智能制造以及质量验证全链路的协同。上汽大众之所以能够做到这一点，正是得益于合资2.0模式下“全球智慧”与“中国速度”的深度融合。我们有信心，后续推出的每一款产品，都将在各自的细分市场里展现出充分的竞争力。

在这里诚邀屏幕前的观众朋友们莅临新国展二期A1馆105号上汽大众展台，近距离感受我们全新车型的魅力与实力，亲身品鉴，深度体验。

记者：根据汽车金融暨保值率研究委员会&第一车网蓝本价统计的《中国汽车保值率排行榜》数据显示，上汽大众多款保值率一路领跑各大汽车品牌，包括途昂、帕萨特、ID.系列等等。请问上汽大众是在保值率管理上有哪些举措让消费者如此信赖的？

上汽大众 途昂 合资中大型SUV（20-30万）保值率排名第一

顾明远先生：很高兴看到持续发布的《中国汽车保值率排行榜》中，上汽大众多款车型凭借出色的保值率再次赢得了市场与用户的认可。这份成绩对我们来说，既是意料之中的欣慰，也是持续前行的动力。在此，我想和大家聊聊我们在保值率管理上的一些思考和实践。

大家都知道，保值率其实是产品力、品牌口碑、服务体系最真实的一张成绩单。对咱们消费者来说，买车不只是当下划算，更要看几年后换车能值多少钱。

我一直跟团队强调——保值率从来不是一句口号，而是一整套扎扎实实的体系能力。上汽大众在保值率管理上布局得很早，也一直走在行业前列，核心就是这五件事：

第一，我们很早就组建专业的残值管理团队，并且一直在高效运行。通过建立常态化监控机制，对每款车型的残值动态实时追踪，每月开展残值统计、汇总与对比分析工作。一旦出现异常，我们会快速分析原因、及时干预；对途昂、帕萨特、ID.3这些高保值明星车型，更是持续深耕、不断强化优势。

上汽大众 ID.3 合资纯电紧凑型轿车保值率排名第一

第二，就是我们官方认证二手车体系的强力托底。首先是各经销商端从严格的官方品质认证检测、整备，到原厂质保、全国联保，车况托底等，每一环都做扎实。同时，总部品牌营销在私域运营与公共渠道共同发力，充分利用超级APP、官方认证二手车商城、公众号、新媒体等渠道，持续开展月度宠粉节活动，宣传官方认证二手车品牌及精品车源，让车源更靠谱、零售价更坚挺，整个品牌的保值率自然就稳住了。

第三，我们有遍布全国的认证二手车销售服务渠道和高效处置能力。目前全国已经有400多家授权经销商网点，再加上多平台一键拍卖等市场化机制，能帮经销商在充分的市场竞争中把车卖出更高价，周转更快、价格更透明，残值自然更有保障。

第四，我们一直在稳定供给优质车源。通过回购试驾车、媒体车、员工车等方式，持续提供车龄短、里程低、车况好的准新车，让市场上始终有高品质的上汽大众二手车流通，也进一步支撑起整体保值率。

第五，针对新能源车型，我们专门做了一整套残值保障方案。比如大家很熟悉的保值回购，再加上二手车梯次利用、租赁、网约车、出口等多元化处置通道，从源头缓解电动车型的残值压力，真正解决用户的后顾之忧。

其实说到底，保值率，就是用户用车几年后最实在的回报。上汽大众一直坚持的，就是让大家买得放心、用得省心、卖得开心。也就是说，当消费者在选择我们上汽大众认证二手车时，购买的不仅是一台车，更是一个涵盖卓越品质、终身保障、透明价格和高残值回报的价值闭环。

2026年，我们也会继续以产品为核心、以用户价值为根本，以保值率为标尺，为大家带来更可靠、更智能、更保值的产品和服务。也感谢大家一直以来的关注与支持！

记者：造车新势力与传统品牌车企相互博弈，在当前新车市场竞争如此白热化的趋势下，二手车市场的竞争态势也不亚于新车，那么上汽大众二手车在这方面有什么布局，或者说创新举措来应对呢？

顾明远先生：的确，当前新车和二手车市场竞争都非常激烈，新势力和传统品牌双向博弈持续升级，我们上汽大众认证二手车主要靠三大创新布局来应对，核心就是把品质、渠道、全球化做透，持续领跑合资品牌二手车赛道。

第一，我们今年强强联手第三方权威检测机构，打造官方认证二手车双品牌认证。首先，这将是一个官方认证二手车产品的有效尝试。它区隔于以往我们的单认证体系，对于加强我们的二手车品牌溢价、提升在行业市场的影响力以及有效增收方面，都将产生质的改变，未来会成为我们主推的官方认证模式。

其次，这个产品的推出，我们是一个“三赢”的考量——对经销商来说，可以提升车辆溢价能力、增加服务收入来源以及增强客户信任与粘性；对社会化车商来说，可助推零售销量提升、提升渠道价值、并享受认证服务与相关权益；最后，从面向零售客户来讲，买双认证产品，车辆状态更优质、用车更放心、售后更有保障。

此外，我们的双认证体系燃油车、电动车全覆盖，根据车况推出铂金、黄金两级认证，差异化提升二手车溢价能力，让车况更透明、车源更值钱，从源头上提升用户信任和溢价能力，提升品牌价值，以期实现多方共赢。

第二，我们自去年7月份启动《二手车合伙人招募计划》以来，已经有近300家全国各地的大小车商和平台加入，今年我们的招募计划正在稳步推进，将有更多的伙伴加入。2025年，车商合伙人积极参与到我们的二手车车辆处置项目中，累计处置车辆超过12000台，涵盖威然/途铠/朗逸/途观L/凌渡等的出口及内销，有效平衡了该项目的效率性与公平性。合伙人项目的顺利开展，不仅是拓展了处置渠道，有效减轻处置库存压力，更提升了单车处置价格，加快资金回笼，增强了我们二手车的市场竞争力。

第三，我们加快布局二手车出口，打造“国内流通 海外出海”的双循环，用海外增量消化国内车源，进一步稳定全系车型残值，形成高保值、高周转的完整闭环。一方面在招募合伙人过程中考察实力可靠的车商合伙人，筛选有潜力的出口商进行合作；另一方面，加强二手车出口车型管理与处置方式创新，比如通过与淘车车/懂车帝进行寄售试点，实现合作共赢；还有，加强与地区或大型集团的合作紧密度，比如与上海嘉定综合保税区、东方国际集团沟通，探索二手车出口新模式等等。

简单地说，上汽大众二手车就是“以品质为基、以渠道为翼、以全球化为增量”，让用户买得放心、用得省心、卖得划算，持续为品牌保值和用户价值保驾护航。

写在最后：从ID. ERA 9X的旗舰登场，到7款新能源产品的密集投放，再到保值率管理与二手车生态的体系化布局，2026年的上汽大众正以“油稳进、电快进”的节奏，加速驶入合资2.0时代的快车道。正如顾明远先生所言，上汽大众要做的不仅是卖出一台车，更是为用户构建一个从购买、使用到置换的全生命周期价值闭环。北京车展还在继续，感兴趣的读者不妨亲临A1馆105号展台，亲身感受上汽大众带来的这场产品与价值的双重盛宴。